電動化製品
がいよう
トップクラスの自動車サプライヤーとして、NMTは世界の数多くの大手自動車メーカー向けに部品およびシステムの開発・製造を行っています。現在、特にモビリティ分野のイノベーションを通じたカーボンニュートラル社会の実現を推進することに注力しており、研究開発は電気自動車の消費者への普及拡大を妨げる核心的な課題の解決を目指して行われています。
製品リスト
電気駆動ユニットのコンセプトは、高速モーターとトラクションドライブ減速機を組み合わせて小型・軽量化を図るとともに、磁歪式トルクセンサーと電動シフトアクチュエータにより高性能な2段変速設計を実現しています。EVの航続距離延長や走行性能の向上といった重要な領域に寄与し、乗り心地の向上ならびにドライブトレインの小型・軽量化に貢献します。
NMTは、コンパクトモーターと低消費電力を特徴とする高効率な後輪操舵アクチュエーターを開発しました。ボールねじと新開発のロッククラッチで構成されるアクチュエーターにより、車輪角度を効率的に制御します。ボールねじはモーターの回転を最小限の損失で直線運動に変換し、ロッククラッチは消費電力ゼロで車輪角度を保持することを可能にします。
低摩擦ボールねじは、信頼性の高い高速動作と精密な制御を実現することでブレーキ応答性を向上させます。一体型の軸受と周辺部品により、小型軽量化を実現しています。この製品は自動運転への対応、および高度な緊急ブレーキや衝突被害軽減システムに関する法規制の要件を満たすために採用されています。
ステア・バイ・ワイヤシステムはステアリングホイールとタイヤの間の物理的な接続を廃止し、従来は実現が困難だった安全機能・快適機能を可能にします。NSKは現在、ステア・バイ・ワイヤの必須サブシステムである力覚フィードバックアクチュエータ（FFA）および舵輪アクチュエータ（RWA）、並びに故障時にも安全な動作を保証する電子制御パラダイムを開発しています。
ベアリングに電流が流れると、軌道面と転動体の接触点において薄い油膜を通してアーク放電や焼損が発生します。当然ながら、EV（電気自動車）の電動モーターに使用されるベアリングにはこのリスクが伴います。当社の製品は電食の発生を防止し、使用寿命を延長するとともに車両の信頼性を向上させます。
トポロジー最適化とNSK独自のシミュレーション技術を用いて設計された特殊な保持器を備えています。当該保持器は軽量で、極限の高速回転下でも遠心力による変形を抑制します。EVモーター用グリース潤滑玉軸受として世界最高レベルの回転速度（180万dmN以上）を実現し、EVモーターの小型・軽量化開発に貢献します。
EV向け低摩擦ハブユニット軸受は、世界トップクラスの低摩擦性能と高い信頼性を実現しています。軸受の摩擦低減は自動車のエネルギー効率向上に寄与し、EVの1充電あたりの最大航続距離の拡大に貢献します。
潤滑油が少ない環境下でもローラーに継続的に潤滑油を供給できる革新的な毛細管現象を利用した保持器を搭載しています。これによりギヤボックスの効率向上、小型・軽量化設計の実現、さらにEVのエネルギー効率向上に貢献します。
モーターへのオイルの侵入を防止し、高圧下での動作を可能にすることで、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）の使用寿命を延長します。この技術は、ブレーキシステム制御用モーターをはじめ、あらゆるタイプのオイルポンプに適用できます。
グリース成分の組成を最適化することで、高振動環境下での玉軸受の耐摩耗性を向上させました。
EV用モーターは高回転数で作動するため、クラッチ接続時に発生する熱量もそれに応じて高くなります。NSKが新たに開発した湿式摩擦材は、高い耐熱性、優れた柔軟性、最適化された耐摩耗設計を実現し、現在および将来のEVのニーズに応えます。
よくある質問
荷重は方向によって定義されます。軸に垂直な荷重をラジアル荷重、軸に平行な荷重をアキシャル荷重と呼びます。
複列アンギュラ玉軸受は両方向のアキシャル荷重を負荷できるのに対し、単列アンギュラ玉軸受は一方向のアキシャル荷重のみ受けられます。
シール部材とシュラウドは軸受部材に追加の保護を提供し、潤滑の改善と維持を支援する。シール性能では、シール軸受が最も優れており、次にシールド軸受、最後にオープン軸受がランクインしている。NMT（新国際番号）はシールベアリングに対して補足符号D、DU、DWとV（DD、DDU、DDW、VV）を使用し、シールドベアリングに対して補足符号Z（ZZ）を使用する。オープンベアリングには追加のコードはリストされていません。
