オートマチックトランスミッション
がいよう
オートマチックトランスミッションは各種走行工况下でスムーズなシフト操作を実現し、シフトショックを最小限に抑えることができます。摩擦制御と呼ばれる複雑で精密な技術は、エンジン動力を効率的に伝達し、スムーズなシフトを実現するための理想的なソリューションです。当社の先進的な摩擦学技術に基づいて開発された摩擦関連部品とワンウェイクラッチは、オートマチックトランスミッションの性能を決定づけるコア製品であり、ユーザーにスムーズで力強いドライビング体験をもたらすことができます。
製品リスト
EV用モータは高回転で作動するため、クラッチ接続時に発生する熱量もそれに伴い増加します。NSKの新しい湿式摩擦材は高い耐熱性、優れた柔軟性、最適化された耐摩耗設計を実現し、現在および将来のEVのニーズに応えます。
EVモーターは高回転で作動するため、クラッチ接続時の発熱量が大きくなります。NSKの新しい湿式摩擦材は高い耐熱性、高い柔軟性、最適化された耐摩耗設計を備え、現在および将来のEVのニーズに応えます。
独自の摩擦材料により、優れたスムーズな変速品質を実現します。
軽量、コンパクトで信頼性の高い変速を実現できます。
高トルク容量を実現するコンパクト設計が確立されています。
クラッチの機能を最大化する最適設計。
高いシャダー防止性能によりトラクションコントロールシステムを実現しています。
ころとばねの作用により引きずりトルクを大幅に低減します。
軌道輪および保持器の種類は、荷重、回転速度、潤滑などの使用条件に応じて選択することができます。
耐久性を維持しつつ、高速回転化と低摩擦トルクへの対応を目的としています。
すべり軸受から転がり軸受まで、薄断面絞りカップ軸受技術により低摩擦トルクを実現しています。
すべり軸受を転がり軸受に置き換えることで、よりスムーズな変速が実現されます。
玉の特殊な配置により、回転トルクおよびすべり摩擦トルクの低減を実現しています。
耐油性・耐熱性に優れたPA46製樹脂保持器を採用することで、軽量化と低コスト化を実現しています。最適な予圧を付与するために初期内部すきまが設定されています。
長寿命化を実現するため、独自の素材と熱処理技術を開発しています。最適な予圧が得られるよう初期内部すきまが設定されています。
ハウジングと外輪をユニット化することで部品点数を削減し、組み立ても容易になります。
外輪には取付用フランジとスプラインが付いており、一方向クラッチに固定されます。これによりFF式オートマチックトランスミッションのさらなるコンパクト化を実現します。
耐油性・耐熱性に優れたPA46製樹脂保持器を採用することで、軽量化とコスト削減を実現しています。
高度な設計技術により限られたスペース（薄肉断面）での最大容量を実現し、FF型オートマチックトランスミッションのさらなるコンパクト化を推進します。
よくある質問
荷重は方向によって定義されます。軸に垂直な荷重をラジアル荷重、軸に平行な荷重をアキシャル荷重と呼びます。
複列アンギュラ玉軸受は両方向のアキシャル荷重を負荷できるのに対し、単列アンギュラ玉軸受は一方向のアキシャル荷重のみ受けられます。
シール部材とシュラウドは軸受部材に追加の保護を提供し、潤滑の改善と維持を支援する。シール性能では、シール軸受が最も優れており、次にシールド軸受、最後にオープン軸受がランクインしている。NMT（新国際番号）はシールベアリングに対して補足符号D、DU、DWとV（DD、DDU、DDW、VV）を使用し、シールドベアリングに対して補足符号Z（ZZ）を使用する。オープンベアリングには追加のコードはリストされていません。
