デファレンシャルギアとドライブシャフト
がいよう
後輪駆動（FR）車両では、エンジンの動力はプロペラシャフトを介してリアデファレンシャルに伝達されます。プロペラシャフトを支持する中間ベアリングは車両外部に取り付けられているため、高回転運転のニーズに適応するだけでなく、優れた耐泥性、耐濁水性を備える必要があります。リアデファレンシャルはエンジンの動力を後輪に伝達する役割を担い、減速ギア比が大きいため、ドライブギアとリングギアを支持するベアリングは大きなギア噛み合い荷重に耐える必要があります。特にドライブギアを支持するベアリングは、その回転数がプロペラシャフトと同じであるため、低トルクと高耐久性の両方を同時に備える必要があります。
製品リスト
独自の材料と熱処理により、金属摩耗粉を含む汚染された油中での長寿命を実現しました。標準開放型ベアリングからの小型化も可能です。
合理的な摩擦解析と部品の表面加工技術の向上により、低摩擦トルクを実現しています。
大型トラックのストラドルマウント型デファレンシャルのピニオンシャフトパイロット用です。総ころ設計により大きなラジアル荷重に対応できます。
特殊設計の軸受カップを採用することで、スパイダーと軸受間の摩擦トルクを低減し、焼き付き耐性を向上させることが実現されています。
泥水、濁水、粉塵に対する高いシール性能を備えたプロペラシャフト用センターサポートベアリングです。
四輪駆動カップリング用薄肉大口径軸受。これらの軸受は内径が大きく外径が最小限に抑えられており、優れた耐熱性、高負荷容量、ならびに泥水や濁水に対するシール性能を備えています。
よくある質問
荷重は方向によって定義されます。軸に垂直な荷重をラジアル荷重、軸に平行な荷重をアキシャル荷重と呼びます。
複列アンギュラ玉軸受は両方向のアキシャル荷重を負荷できるのに対し、単列アンギュラ玉軸受は一方向のアキシャル荷重のみ受けられます。
シール部材とシュラウドは軸受部材に追加の保護を提供し、潤滑の改善と維持を支援する。シール性能では、シール軸受が最も優れており、次にシールド軸受、最後にオープン軸受がランクインしている。NMT（新国際番号）はシールベアリングに対して補足符号D、DU、DWとV（DD、DDU、DDW、VV）を使用し、シールドベアリングに対して補足符号Z（ZZ）を使用する。オープンベアリングには追加のコードはリストされていません。
