差速器齿轮与传动轴
概述
在后驱（FR）车辆中，发动机动力通过传动轴传递至后差速器。用于支撑传动轴的中间轴承安装在车辆外部，因此除了需要适配高转速运行需求外，还需要具备优异的抗泥浆、抗浑水性能。后差速器负责将发动机动力传递至后轮，减速齿轮比大，因此支撑主动齿轮和齿圈的轴承需要承受巨大的齿轮啮合载荷。尤其是支撑主动齿轮的轴承，其转速与传动轴一致，因此需要同时具备低扭矩和高耐用性的特点。
产品列表
通过原材和热处理实现了在含有金属磨损粉末的污染油中的长寿命。标准开放式轴承的尺寸缩小版可供选择。
通过合理的摩擦分析和改进零件表面加工技术，实现了低摩擦扭矩。
适用于重型卡车对置安装式差速器的伞齿轮轴引导。全滚针设计可承受重大的径向载荷。
通过使用特别设计的轴承杯，实现了低摩擦扭矩和提高了蜘蛛与轴承之间的抗咬合性能。
具有高密封性能，能抵抗泥浆、浑水和颗粒的螺旋桨轴中心支撑轴承。
适用于4WD连接的薄壁大直径轴承。这些轴承具有大孔径和最小化外径，具备优越的耐热性、高承载能力和对泥浆及浑水的密封性能。
常见问题
载荷是由其方向来定义的。垂直于轴的载荷称为径向载荷，平行于轴的载荷称为轴向（推力）载荷。
虽然双列角接触球轴承（DGBBs）能够处理两个方向的轴向载荷，但单列角接触球轴承只能承受一个方向的轴向载荷。
密封件和护罩为轴承部件提供了额外的保护，并有助于改善和保持润滑。在密封性能方面，密封轴承排名最佳，其次是护罩轴承，最后是开放式轴承。NMT（新国际编号）对密封轴承使用补充代号D、DU、DW和V（DD、DDU、DDW、VV），对屏蔽轴承使用补充代号Z（ZZ）。对开放式轴承则未列出任何补充代号。
